从去年8月底滴滴顺风车因为两次安全事件下线整改以来，顺风车几乎已经在人们的生活中消失了。虽然还有嘀嗒顺风车在白天可以接单，但由于现在顺风车都限制每天接单数量，所以导致很多司机每天都接单不够！
【嘀嗒/哈啰顺风车权限限制解封、换脸，免刷脸，开小号，无限接单，公司车营运车处理，微信：CCSK166】
那么现在顺风车每天被限制单数了，那么对于我们专业跑顺风车的车主来说，要怎么才能突破这个四单限制呢？
现在唯一的办法就是多开号了，一个号能接四单，两个号就是八单，以此类推！
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但去年底哈啰出行开始招募顺风车司机的消息，打破了顺风车行业持续了4个多月的平静，而随后嘀嗒出行正式发布顺风车服务公约2.0版，让人们看到了顺风车行业复苏的曙光，顺风车的又一个春天就要来了。
顺风车又叫拼车，官方的称呼是私人小客车合乘。在嘀嗒出行顺风车服务公约中，顺风车的性质被认为是合乘各方自愿的社会互助行为，以满足车主自身出行需求为前提，车主不能以营利为目的，因此不属于道路运输经营。而顺风车平台只是私人小客车合乘信息的撮合者，不属于承运人。这种关于顺风车性质的表述与国家有关部门此前的相关指导精神是一致的。但与网约车具有全国性的管理办法所不同的是，国家还没有出台统一的顺风车规范制度，只是建议由各地城市人民政府根据实际情况规范其发展。嘀嗒出行的顺风车公约是否合规，能否符合各地的有关管理要求，也受到了一些私家车主和乘客的怀疑。
近日，黑龙江省哈尔滨市出台了《哈尔滨市关于规范私人小客车合乘的实施意见》，并开始实施，顺风车的4大限制也被正式确认。该实施意见对于顺风车的定性与嘀嗒顺风车公约基本一致。也就是说，顺风车本身是合规合法的，有利于缓解交通拥堵和减少空气污染，属于应当鼓励的发展方向。顺风车虽然不属于道路运输经营行为，但也必须符合私人小客车合乘的基本要求，总的来说有4大限制。第一，车主应当事先发布出行信息，而不能根据乘车人的需求随便接单；第二，用于分摊的出行成本仅限于燃料成本、通行费用、车辆折旧等直接费用。简而言之，就是不能算上人工费等其他成本，不得以营利为目的。第三，提供合乘服务每车每日不得超过2次。第四，顺风车服务平台应对车主和合乘者进行实名注册，信息包括双方的身份证、手机号，以及驾驶员的驾驶证，车辆的行驶证、年检记录及保险状况等。同时，顺风车平台应将提供合乘出行的车辆相关信息接入政府监管平台，并实时传输合乘出行信息。
从内容上看，哈尔滨市关于顺风车的规范意见与之前北京、上海等地的要求基本一致。既要鼓励顺风车的发展，也明令禁止利用私人小客车合乘名义变相从事非法营运活动，其中要求顺风车每天接单不能超过2次，也是为了避免顺风车成为事实上的网约车。按照这些要求和规范，以前滴滴的顺风车很多并非真正的顺风车，滴滴顺风车的收费方式以及滴滴较高的费用抽成，说明它是有营利的，很多滴滴顺风车司机每天可以无限制地接单，实际上与专职的网约车司机并无区别，也违背了顺风的本意。因此如果按照原来的运行模式，滴滴式顺风车恐回归无望了。但假若按照各地关于顺风车不营利、限制接单次数、接入监管等管理要求，作为私家车主的你，是否还愿意跑顺风车呢？
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